L’Unione europea accelera sulle mini elettriche e punta a una nuova generazione di city car prodotte in Europa, più piccole, più economiche e con regole dedicate. La Commissione Ue ha infatti annunciato l’introduzione di una nuova sottocategoria normativa per i piccoli veicoli elettrici “made in Europe”, con obblighi regolatori alleggeriti per almeno dieci anni e incentivi mirati per favorirne diffusione e produzione.

La proposta rientra nel pacchetto Ue per l’automotive adottato dalla Commissione e riguarda veicoli elettrici con una lunghezza inferiore a 4,2 metri. Per questa nuova categoria Bruxelles intende “congelare” una parte degli obblighi normativi, consentendo alle case automobilistiche maggiore flessibilità nella progettazione e nella produzione.
Uno dei punti chiave dell’iniziativa è il cosiddetto “superbonus” nel calcolo delle emissioni di CO2: le mini elettriche rientranti nella nuova categoria offriranno un vantaggio alle case auto nel rispetto dei target climatici. Un incentivo pensato per stimolare gli investimenti industriali sul territorio europeo e rendere più competitiva l’offerta di veicoli elettrici di piccole dimensioni.
Ma non solo. Attraverso una raccomandazione, la Commissione europea proporrà ulteriori benefici per questi modelli, a condizione che siano fabbricati in Europa. Tra le misure indicate figurano bonus all’acquisto, condizioni di parcheggio favorevoli, oltre a esenzioni o riduzioni dei pedaggi urbani.

L’obiettivo è chiaro: rendere possibile la produzione di auto elettriche con un prezzo compreso tra i 15 e i 25 mila euro. “Si tratta di varie raccomandazioni per questa particolare categoria che consentiranno alle case automobilistiche di produrre auto con un costo compreso tra 15 e 25 mila euro”, ha spiegato il vicepresidente della Commissione Ue, Stéphane Séjourné, nel corso della conferenza stampa di presentazione.

L’iniziativa, denominata Small Affordable Cars, mira a dare vita a una nuova generazione di veicoli ultra compatti, puliti, a basso costo e rigorosamente “made in Europe”. Un progetto già anticipato a settembre dalla presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen nel discorso sullo stato dell’Unione e che ora entra nella fase operativa, con l’ambizione di rafforzare l’industria automobilistica europea e rendere la mobilità elettrica più accessibile ai cittadini.

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A Monaco di Baviera si è riunita l’Automotive Regions Alliance (Ara), che oggi conta 40 Regioni europee con un peso pari a quasi metà del Pil continentale. L’assemblea, presieduta dall’assessore lombardo allo Sviluppo economico Guido Guidesi, si è svolta in occasione del Salone dell’Auto (IAA Mobility) e ha portato alla firma di un nuovo Manifesto comune.

Tra le priorità ribadite: il principio di neutralità tecnologica, ovvero la possibilità di affiancare all’elettrico anche carburanti alternativi come i biocarburanti. “O si cambiano le regole – ha dichiarato Guidesi – oppure lasceremo ai costruttori cinesi il monopolio e l’Europa si troverà a gestire milioni di disoccupati. Con il ‘solo elettrico’ raggiungeremo gli obiettivi ambientali al prezzo della desertificazione industriale”.

Il documento approvato tocca anche altri punti chiave: il riconoscimento del valore culturale delle auto storiche, la centralità del calcolo delle emissioni sull’intero ciclo di vita (LCA) e la richiesta di maggiori investimenti europei in innovazione, biomateriali e produzione circolare.

Durissima invece la presa di posizione contro l’esclusione di Ara dal vertice di Bruxelles del 12 settembre, convocato dalla presidente della Commissione Ursula von der Leyen con i principali attori del settore auto. “Un pessimo segnale – sottolinea il Manifesto – che priva le Regioni della possibilità di rappresentare adeguatamente le istanze dei territori”.

Un messaggio forte che parte da Monaco, con la Lombardia in prima fila, per difendere l’automotive europeo in una fase cruciale di transizione.

L’intervento di Guidesi

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Tappa a Palazzo Lombardia per la seconda fermata italiana del ‘Tour d’Europe’, l’iniziativa itinerante che promuove i carburanti rinnovabili come alternativa concreta per la transizione ecologica nei trasporti. L’evento, sostenuto da aziende del settore tra cui Enilive, accompagna veicoli alimentati da biocarburanti attraverso 20 Paesi europei, con l’obiettivo di sensibilizzare su tecnologie già disponibili, in grado di ridurre l’impatto ambientale senza rinunciare alla libertà di scelta dei cittadini.

Al centro della giornata, l’intervento dell’assessore allo Sviluppo economico Guido Guidesi, anche presidente dell’Automotive Regions Alliance:
“L’iniziativa ‘Tour d’Europe’ rappresenta l‘ultimo tassello del puzzle che abbiamo costruito in tre anni di lavoro tecnico-scientifico coinvolgendo tutti i soggetti interessati: territori, aziende e università. Il lavoro della Lombardia è da tempo nelle mani della Commissione Europea a cui chiediamo di salvare l’industria dell’automotive cambiando le stupide regole imposte. Adesso si tratta solo ed esclusivamente di volontà politica, perché agli elementi tecnico-scientifici ci abbiamo pensato noi. Se l’UE non procede con soluzioni rapide sono a rischio 500.000 posti di lavoro nel settore in Europa. Occorre evitare il più grande suicidio industriale della storia”.

Già in precedenza Guidesi aveva sottolineato: “Questo ‘Tour’ si inserisce in un percorso iniziato tre anni fa. Una battaglia caratterizzata dalla nostra volontà di salvare il settore dell’industria automotive, indispensabile per la manifattura europea. Anche oggi ribadiamo la necessità, ormai non più rimandabile, di un cambio netto di regolamentazione europea; confermiamo altresì, come sempre fatto, la condivisione degli obiettivi ambientali ma senza imporre un solo tipo di trazione; deve essere sancito chiaramente il principio di ‘neutralità tecnologica’ lasciando liberi i cittadini di scegliere l’auto da utilizzare”.

Lucente: “Rinnoviamo treni e bus con soluzioni sostenibili”

Accanto a lui, l’assessore ai Trasporti e Mobilità sostenibile Franco Lucente, che ha ricordato gli investimenti in corso per il rinnovo del trasporto pubblico locale: “Stiamo effettuando importanti investimenti per rinnovare i mezzi del trasporto pubblico locale, sia su rotaie con un acquisto di oltre 214 treni e altri 8 nuovi treni Regio Express, sia su gomma con un’accelerazione verso i biocarburanti e i bus alimentati a idrogeno”.

Enilive: “I biocarburanti sono già una realtà”

Sostegno convinto anche da parte di Enilive, rappresentata da Andrea Di Stefano, responsabile Affari regolatori: “Abbiamo sin da subito deciso di sostenere il Tour d’Europe perché mette insieme aziende, istituzioni e associazioni per valorizzare i biocarburanti HVO, che Enilive produce nelle proprie bioraffinerie italiane e distribuisce in oltre 1300 stazioni di servizio. […] Possono dare un importante supporto alla transizione anche dei mezzi su strada, compresi i cosiddetti ‘hard to abate’ e iniziative come il ‘Tour d’Europe’ sono per questo molto importanti”.

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Le regioni italiane appartenenti all’Automotive Regions Alliance (ARA) si sono riunite a Roma, su iniziativa dell’assessore regionale allo Sviluppo economico e presidente dell’ARA Guido Guidesi, per proseguire il lavoro congiunto a sostegno del comparto. Al vertice, svoltosi nella sede distaccata di Regione Lombardia, hanno partecipato le delegazioni dei governi e delle strutture regionali di Piemonte, Emilia – Romagna, Lazio, Umbria, Abruzzo, Molise, ribadendo l’allarme per la crisi di un settore che a livello continentale, da qui ai prossimi anni, rischia di perdere mezzo milione di lavoratori.

Le regioni hanno confermato le posizioni assunte nei mesi scorsi con la ‘Dichiarazione di Monza’ sottoscritta dai 36 territori europei che fanno parte dell’Alleanza: si tratta di un documento a favore della neutralità tecnologica, cioè della necessità di esplorare tutte le possibilità offerte dalla scienza per sviluppare e diffondere una pluralità di trazioni a basse emissioni, oltre all’elettrico, affinché l’industria italiana ed europea, basata sul motore endotermico, possa restare competitiva a livello internazionale. L’iniziativa odierna, dunque, conferma la compattezza e l’impegno della ‘squadra delle Regioni italiane’ appartenenti all’ARA che si batte per la difesa dell’industria dell’automotive.

La Lombardia da questo punto di vista si è posta come capofila rispetto alla battaglia per la difesa di un settore che, attualmente, vede fermo il 75% della capacità produttiva dei costruttori europei e della filiera di fornitura.

L’impegno per agevolare la transizione dell’industria automobilistica e dell’indotto tutelando, nel contempo, imprese e posti di lavoro, vede un’alleanza tra Regioni di diverso colore politico che condividono preoccupazioni per il futuro ma anche strategie per il rilancio del comparto. La richiesta all’Unione Europea è quella di determinare un cambio di passo rispetto alle politiche attuate in questi anni, affinché ogni territorio sia lasciato libero di decidere la modalità più consona per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità ambientale, senza dunque disperdere il patrimonio di competenze e professionalità acquisito in tanti anni di innovazione e sfide vinte sul mercato dell’automotive.

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“Siamo molto preoccupati rispetto alla mancanza di risposte sulle nostre proposte”. È netta la prima dichiarazione dell’assessore allo Sviluppo economico della Regione Lombardia Guido Guidesi al termine dell’incontro tenutosi a Bruxelles con il Commissario europeo per i Trasporti, Apostolos Tzitzikostas.

All’appuntamento, richiesto e organizzato dallo stesso Assessore, hanno preso parte tutte le Regioni appartenenti all’ARA (Alleanza europea delle Regioni dell’Automotive) di cui Guidesi è presidente.

“Certamente siamo soddisfatti per il fatto che il Commissario abbia accettato il nostro invito al confronto – ha aggiunto Guidesi – da un altro lato però, al di là della parola ‘flessibilità’ usata più volte dal Commissario, siamo molto preoccupati”.

Qualche spiraglio quindi si è visto, ma forse non l’auspicato cambio di rotta. Secondo Guidesi servono interventi urgenti quali piena neutralità tecnologica, cancellazione delle sanzioni ai costruttori, realismo e scelte confacenti alla negatività attuale del mercato.

“Posticipi e non ammissioni di errori rispetto alle scelte degli ultimi anni – ha concluso Guidesi – metterebbero fine all’industria dell’automotive europea certificando il suicidio economico”.

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Una soluzione sembra a portata di mano per risolvere la crisi aziendale della Stanadyne di Castenedolo, da due mesi in liquidazione volontaria. Lo ha confermato in audizione alla Commissione Attività produttive il liquidatore Angelo Rodolfi comunicando che sono arrivate tre manifestazioni di interesse per rilevare l’azienda.

La Stanadyne produce dal 1970 iniettori per motori diesel ed è parte di una multinazionale con capitali statunitensi. Occupa attualmente 85 lavoratori che usufruiscono di un contratto di solidarietà fino alla fine di febbraio. Il liquidatore e già amministratore delegato dell’azienda ha svolto una relazione illustrando i motivi della crisi riconducibili, a suo dire, alle difficoltà generali del settore automotive e in particolare al venir meno in prospettiva del mercato dei motori diesel.

Grazie alla collaborazione con le maestranze e i sindacati, la produzione è attualmente ripresa. La società è in bonis e alcuni fornitori che avevano sollecitato il pagamento delle proprie spettanze sono stati soddisfatti grazie alla liquidità accantonata negli esercizi precedenti. È evidente, a detta del liquidatore, che l’azienda vada riconvertita come molte altre della filiera auto verso lavorazioni in linea con le nuove condizioni di mercato.

La messa in liquidazione ha favorito l’interesse all’acquisizione da parte di altre aziende del settore metalmeccanico che garantirebbero i livelli occupazionali e la permanenza sul territorio del sito produttivo. Le prossime settimane saranno decisive per concretizzare queste ipotesi.

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La vicenda della Stanadyne di Castenedolo, con cento lavoratori a rischio licenziamento, ma più in generale la lunga crisi del settore automotive andranno in Parlamento. Il deputato bresciano di Azione Fabrizio Benzoni ha infatti annunciato un’interrogazione al ministro dello Sviluppo economico Adolfo Urso.

“Ho presentato un’interrogazione al ministro Urso per chiedere più generalmente cosa intende fare sull’automotive – ha detto Benzoni a Èlive – Ma anche specificatamente su questa crisi aziendale, su un sito produttivo che non è in perdita ma per scelte politiche viene chiuso”.

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Obiettivo “neutralità tecnologica” per raggiungere i target ambientali. In soldoni: non solo l’elettrico nel futuro dell’automobile. È questo il faro delle 36 regioni europee unite dalla vocazione per la filiera automotive, tutte facenti parte di un’alleanza di cui presto la Lombardia assumerà la presidenza.

“Ora il primo passo è quello di farsi ascoltare dalla nuova Commissione affinchè i dovuti correttivi possano salvare un settore estremamente importante per la nostra economia – ha detto l’assessore regionale allo Sviluppo eocnomico Guido GUidesi – La prima cosa che farò è chiedere un incontro al nuovo Commissario affinchè la voce dei territori, di coloro che vivono le difficoltà del settore e le conseguenze negative delle scelte fatte dalla UE in precedenza, possa essere ascoltata. C’è poco tempo, il settore chiede certezze”.

La volontà è quella di difendere una filiera che in Lombardia conta circa 100.000 lavoratori, oltre 30.000 imprese e segna un fatturato totale di oltre 40 miliardi di euro. Secondo Guidesi fermare la produzione del motore endotermico avrebbe effetti irreparabili con l’interruzione di molte attività e l’inevitabile perdita di competitività del settore produttivo lombardo, italiano ed europeo a vantaggio di altri competitori sullo scenario globale.

“Abbiamo preso atto delle dichiarazioni della confermata presidente Von der Leyen che vuol aprire subito un tavolo sull’ automotive – ha aggiunto – Noi oggi ci candidiamo, e parlo da nuovo presidente di Ara, a essere interlocutori diretti per la nuova Commissione se questa lo farà direttamente con i rappresentanti del mondo dell’automotive. Confermiamo gli obiettivi ambientali ma vogliamo dare seguito al valore economico e alla storicità rappresentata da un territorio come il nostro votato all’auto in tutte le sue forme. Se ci sarà un’interlocuzione immediata dal prossimo anno, un nuovo percorso con una visione più positiva potremo cercare di raggiungerlo. Oggi le regioni hanno deciso di giocarsela affinché la nuova Commissione possa ascoltare le proposte emerse. In questi mesi il lavoro è stato proficuo, quello di oggi è un importante punto di partenza”.

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L’Osservatorio di Confartigianato lancia l’allarme: la crisi nel settore della meccanica e dell’automotive sta colpendo duramente la provincia di Brescia, dove il comparto rappresenta uno degli assi portanti dell’economia locale. Con 7.801 imprese attive nella meccanica, di cui ben 4.153 artigiane (MPI imprese / con meno di 50 dipendenti), il settore impiega 47.700 addetti, pari al 51,6% della forza lavoro totale del comparto (92.378) della nostra provincia.

I dati sulla produzione industriale pubblicati venerdì scorso dall’Istat confermano la crisi della manifattura dove il calo delle attività manifatturiere è determinante nell’azzeramento della crescita del PIL nel terzo trimestre del 2024. A pesare, è la recessione tedesca. Nei primi sei mesi del 2024 infatti, le esportazioni di macchinari bresciani verso il mercato tedesco sono crollate del 12,4%, un dato allarmante che si unisce alla caduta generale delle vendite tedesche di autoveicoli (-27,3%) e di prodotti in metallo (-13,5%).

Ad ottobre 2024 le attese sugli ordini per i macchinari ed apparecchiature registrano un saldo di -4,1 (era -2,9 a settembre), mentre il saldo negativo si amplia nettamente per metallurgia che segna un -15,0 (a fronte del -6,2 a settembre) e per i prodotti in metallo con -15,4 (era -5,9 a settembre), mentre si registra una repentina caduta delle attese degli ordini di autoveicoli. Tiene la riparazione, manutenzione ed installazione di macchinari.

La crisi in corso ha determinato un incremento significativo nel ricorso agli ammortizzatori sociali. I dati del Fondo di Solidarietà Bilaterale per l’Artigianato (FSBA) mostrano che a Brescia il valore dell’Assegno di Integrazione Salariale è aumentato del 16,5% nei primi nove mesi del 2024 rispetto allo stesso periodo del 2023.

“Una contrazione che riflette l’effetto combinato di una domanda internazionale debole, l’incertezza della transizione verso la mobilità elettrica e una stretta monetaria che penalizza gli investimenti. La crisi della meccanica e dell’automotive nella nostra provincia assume ora proporzioni preoccupanti. A Brescia la meccanica artigiana è una risorsa vitale, ma la contrazione minaccia di indebolire l’intero sistema produttivo locale” commenta il presidente di Confartigianato Brescia e Lombardia Eugenio Massetti che prosegue: “Sollecitiamo misure concrete da parte delle istituzioni, per difendere e rilanciare il nostro tessuto industriale e sostenere un settore cruciale già provato dalla crisi tedesca”.

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“Sì alla transizione ecologica, ma l’elettrico non è l’unica via”. È questa la posizione di Cna in merito al futuro dell’automotive, a seguito della decisione confermata dall’Ue per la messa al bando della vendita di automobili e furgoni endotermici tradizionali nel 2035.

Nel Bresciano, abbiamo un parco veicolare di 940.949 autoveicoli, il 13,46% dell’intera Lombardia, così suddiviso: 816.216 autovetture, 118.730 autocarri, 5.105 motrici e trattori, 898 autobus.

Il numero di auto elettriche circolanti a Brescia, al 31 dicembre 2021 (fonte: Aci rielaborata da CNA Lombardia e Centro Studi Sintesi) è 3.375, pari allo 0,41% del totale delle autovetture in provincia e al 14,4% del totale delle autovetture elettriche circolanti in Lombardia (23.429).

Chiaro che il problema del cambiamento climatico è effettivo e tangibile, e che non è possibile allentare la stretta sui fattori di inquinamento – si legge in una nota – tuttavia l’Associazione ritiene che puntare tutto sull’elettrico non rappresenti la risposta né più razionale né più efficiente.

“Sono decisioni che mettono in grande preoccupazione le nostre imprese dell’automotive – il commento della presidente di Cna Brescia Eleonora Rigotti – Noi siamo favorevoli alla transizione ecologica, ma scommettere il cento per cento sulla tecnologia elettrica non è sostenibile e può comportare costi sociali ed economici forse di gran lunga superiori ai benefici in termini ambientali”.

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